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上汽集团副总裁上汽乘用车公司总经理王晓秋从行动到芯动立下自主节油军令状图袍网

发布时间:2019-11-22 15:30:46 阅读: 来源:被套厂家

上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋:从行动到“芯动” 立下自主节油军令状(图)

王晓秋 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋: 从行动到“芯动” 立下自主节油军令状 ⊙记者 吴琼 “2020年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里。”上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋做出一个OK的手势。王晓秋很清楚地知道此言必惊四座。2020年平均燃油消耗量百公里5升,不少合资企业也视为难以实现的目标。但上汽乘用车公司不仅迎难而上,更不介意成为第一个吃螃蟹的自主品牌车企。 “芯动”是王晓秋的底牌。在上海国际汽车展上,上汽乘用车对外发布了涵盖两大技术品牌——“NetBlue蓝芯”和“NetGreen绿芯”的“芯动战略”,前者聚焦于传统动力总成的技术提升上,后者涵盖未来上汽所有的新能源汽车。王晓秋说:“借助于芯动战略,上汽不仅能达成2020年的燃油消耗标准,甚至可以超越这个目标,创造出百公里油耗4L以下的成绩。” 记者:《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》(以下简称《规划》)要求,乘用车企业到2020年平均燃油消耗量达到5升。以不少车企目前的研发进展,2020年很难达到这一目标。上汽乘用车是第一个正面提出2020年实现这个目标的自主品牌车企,你们的技术路径是什么? 王晓秋:2020年,上汽能实现百公里平均油耗5升的目标。当然,如果仅靠传统汽车不一定能够做到。因此,上汽是三条路线(传统汽车、PLUG-IN混合动力、纯电动车)一起走。实际上,如果靠PLUG-IN的强混系统,我们甚至能够做到5升以下。未来,如果能把整体成本控制好,强混系统的油耗在综合工况情况下,可以做到4升以下。 记者:实现这一节油目标,其实依靠的就是你们对外发布的“芯动战略”? 王晓秋:“芯动战略”以“蓝芯”和“绿芯”两大技术品牌为支撑。在传统汽车领域,上汽就寄希望于“蓝芯”。虽然上汽乘用车成立不到10年,但是整个动力总成的发展进步非常大。从最早开始,到现在的MGE和SGE发动机,上汽这一代的产品已经跨入了国际行列。此外,“绿芯”指未来的新能源汽车核心科技。为什么把“绿芯”放到很高的高度?上汽希望在新能源汽车方面也走在全国的前列,不仅仅是为了企业的品牌形象,同时也是为了符合国家法规,更重要的是希望在整个汽车行业里面起到带头作用。 记者:荣威550 PLUG-IN(混合动力汽车)一直供不应求,你们有无扩产或者是建动力总成工厂的打算? 王晓秋:荣威550 PLUG-IN目前产能比较小,但6月份后产能有望翻一番,基本上月产量能达到1000多辆。但由于荣威550P LUG-IN使用A123公司的电池,该公司已经给我们80%的产能,所以未来进一步增加产能的可能性不大。 当荣威550产能翻一番后,原有的电池供应商已经满足不了。明年,我们的新能源汽车产能将会增加,且电池供应商会多元化发展。一方面,明年,我们将推出荣威950 PLUG-IN,届时会更换整个电池系统。同时,荣威950的产能将能释放出来;另一方面,明年,当SUV插电混动推出时,也会更换电池系统。 但是,我们不会建自己的电池工厂,目前肯定不会直接造电芯。未来,当电池的能量密度、续驶里程、价格能够和传统车一比高低时,我们一定会考虑。 记者:新能源汽车将以什么节奏推出?2020年,新能源车和传统汽车的销量将各占多少? 王晓秋:未来每年,将推出一款新插电强混合动力汽车。如,2016年年上半年将会推出950插电式强混车型,还会推出荣威插电式强混的SUV车型;2018年还会推出纯电动车。 未来新能源汽车将占上汽自主品牌乘用车总量的15%至20%。现在越来越多城市限购,这对新能源汽车是个机会。此外,随着技术的进步,新能源车的竞争优势会越发明显。比如1.5T车型,动力性已经足够了,如果再加插电式强混,那么性能将进一步提高,考虑到国家提供的购车补贴,那么其实际购买价格将低于传统汽车。当然,对于整车企业而言,最关键的还是给客户带来(合适)的价格,插电式强混汽车不仅节油,且不需要出钱买牌照,且没有电动汽车那样的续驶里程忧虑。来源上海证券报)

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