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【新闻】28年株洲建了7座桥枫溪大桥湘江七桥将通车耒阳

发布时间:2020-10-18 19:14:21 阅读: 来源:被套厂家

8月24日,我市开启的“全市总动员、大干一百天、全力保投资”活动,吹响了全市保投资、稳增长的集结号。项目建设作为保投资、稳增长的第一抓手,成为株洲各方关注的热点。回应热点,今日起,日报推出“大干一百天——走进项目现场”专栏,将带您走进项目现场,了解项目进展,并为您讲述项目背后的故事。

株洲日报/株洲新闻网记者 夏柯 实习生 马文章 通讯员 向延平 蒋卫东

三年一晃,桥墩、主塔、钢索,渐次呈现。如今,两根悬索似弯月,又见飞龙跨湘江。

工地上,金伟领着一班人,忙着装防撞护栏,在跨江的水管上涂抹鲜艳的橘红色。

一切都在催促着,枫溪大桥通车,已进入倒计时。

桥的建设,是一群人的艰辛

金伟自荆州来,那地儿也临江——长江。

来株洲7年里,在他手头,芦淞大桥建成,现在,枫溪大桥又“选中”了他。

从南来,从北来,移民把株洲当做了目标,株洲把“跨江发展”,当做了一个梦想。

在这个梦想召唤下,金伟和众多建设者聚集株洲。2013年7月15日,中交二航局负责项目开工,迄今3年有余。

3年里,金伟和兄弟们风里来,雨里去,吃了不少苦。

体力上的劳累,并非全部。大桥建设,跨江作业,作为株洲第一座自锚式悬索桥,在株洲所有桥梁中,施工难度最大。

难在哪儿?难在5000吨钢箱梁要过湘江,难在桥面强度、耐久性处理,难在主钢缆要连接97米高主塔……

枫溪大桥主桥钢箱梁总重5000吨,单件最重250吨,如何完成300米大跨度钢箱梁精准拼接,这是最关键的技术控制难点。

要拼接,先得提升。可是,这需要一台提升高度、跨度均为40米,起重量250吨的龙门吊。租用?没有。新购,需300万元。看来,这般“对症下药”,行不通。

此时,项目总工程师马尚军提出大胆设想:运用“提升+顶推”一体化施工,这是国内首创。

钢箱梁先在后场整体拼装,滑移到吊装提梁平台下方后,用液压千斤顶整体提升,纵移到拼装平台,再整体顶推到位。

说干就干。可是,这时冬汛不期而至。这是湘江自1961年有气象记录以来最强冬汛,水位达1954年设水文站以来,同期第二高。

众心齐,泰山移,金伟和兄弟们顶住压力,精细施工,每一步骤反复推敲、考量,终于,枫溪大桥主桥如期合龙。

克服了跨江作业,又遇到桥面处理难题。

热胀冷缩,也在考验着桥体安全。反复比较,再三权衡,最终,桥面处理,采用超高韧性混凝土,将孔隙和微裂缝减至最少,工艺全国领先。

第三个“拦路虎”,就是主钢缆跨江。

枫溪大桥设两根主缆,单根长561.1米、重270.2吨,每根主缆含通长索股33根。

“三个臭皮匠,顶个诸葛亮”,众人齐想,钢缆连接,用船运送过江,再顺着悬在半空的“猫道绳”,爬上97米高主塔。

马尚军说,再配上灯饰,枫溪大桥将成“株洲最美大桥”。到时,株洲的夜色里,又多了一缕星星点点的灯火。从沿江,再到跨江,两岸的灯火,漫溢成了一片。

桥的背后,是一座城的兴盛

看株洲,就得读懂这座城市的跨江发展战略。

从1988年建成株洲大桥开始,已有五座大桥飞架东西。如今,枫溪大桥、湘江七桥(暂定),通车在即。

桥,改变了株洲的发展格局和这座城市的生活方式,从沿江发展,到跨江发展,城市版图在改写。

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枫溪大桥,连接天元区与芦淞区,北起黄河南路,向南跨滨江路,越湘江,再先后跨越规划中的沿江路、天池路,终于芦淞区航空大道。

一头,对接枫溪新城,依托湘江风光带建设,建设“幸福生态城”,向南拓展提速;一头,连着河西核心区,以后,从河西到芦淞区政府、南方公司等地,车程只要10来分钟。

这,仅仅是一个注脚。

28年建7座大桥,当湘江不再成为城市发展的阻碍,当造桥成为改善城市环境、拓展城市空间、放大城市产业之必然,桥,就成为株洲发展的具象。

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