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【资讯】成都打通IT丝绸之路

发布时间:2020-10-17 02:37:35 阅读: 来源:被套厂家

成都打通IT“丝绸之路”

郑国明是成都双流机场空港第二货运站负责人,他正准备通过物流办,与仁宝等IT企业沟通航运出口事宜。  因为仁宝项目的厂房和员工宿舍已经竣工,纬创项目的一期和二期也即将竣工,很快将迎来投产。到了明年,成都便携式电脑出货量预计达1亿台,全球每五台中就有一台成都造。  出口物流的搭建变得越来越迫切。  不仅是郑国明所在的航空运输,成都市物流办也在紧张着准备成都至德国“亚欧”国际铁路货运班列开通一事。这条铁路预计在明年3月前开通,它关系着笔记本电脑“成都造”能否比沿海更有竞争优势。  对于成都而言,搭建IT产品出口的通道,其意义不仅在于吸引IT加工制造业的转移,更重要的是成为出口物流交通枢纽、欧亚货物的集散地、桥头堡,从距离沿海2000多公里的内陆城市一跃成为开放前沿。  爆涨的出口量   郑国明是双流机场空港第二货运站负责人。记者见到他时,他刚从忙碌的工作岗位上回到办公室。  自从今年3月初国际货站全面投运以来,郑和他的同事工作任务开始骤增。前10个月,机场货站货运吞吐量为15.2万吨,占双流机场总货运吞吐量的40%左右,预计全年将超19万吨。  “国际出口货运中90%以上都是IT产品。”郑国明对记者说。  成都海关统计,2011年1-8月四川省便携式电脑出口达36.2亿美元,去年同期仅有2.6万美元,拉动全省整体外贸出口增长30.4个百分点。而全国便携式电脑出口的同比增长速度仅为14.3%。  “仁宝等项目投产后,明年IT产品的出口量增长更快。”郑国明对记者说,近段时间他正忙着增添人手和设备。成都市方面预测,今年全年便携式电脑出货量将达2000万-3000万台,明年出货量有望突破1亿台。  随着出口即将迎来爆发式增长,对成都而言,解决出项物流瓶颈变得更为迫切。  在IT制造产业往西部转移过程中,共涉及三个物流环节,分别是进项物流、出项物流和保税物流。产业链整体转移是为解决进项物流,保税物流则争取设立内陆保税区。记者了解到,成都双流综合保税区仍在部委层面审批。  按以往的物流格局,成都的出项物流主要通过空运出口或者将IT产品运到上海、深圳后,再通过海运出口到欧美。  不过,这两种方式当时都还存在各自的缺点。记者获悉,在成都和富士康、仁宝等项目谈判时,对方就考察过双流机场第一货运站,但其面积仅有3万多平米,根本无法满足IT产品出口需求。  此外,成都物流办人士透露,以出口欧洲为例,如果采用海运路线,即经深圳中转后海运到欧洲,门到门模式一般需要45天左右。在成本方面,40尺的集装箱海运价是4000-5000美元。  “虽然价格比较便宜,但是物流时间过长,肯定不是IT企业的首选。”成都一位笔记本电脑配套商负责人说,IT企业西迁就是为了降低成本,如果在出项物流成本方面没有竞争优势,也会增加IT企业的顾虑。  新丝绸之路   成都正着手解决这一问题,2010年9月8日,双流机场第二货运站正式施工。郑国明至今清晰记得这一天,因为随后12月30日,货运站就已经全面建成,创下国内同类货运站建设的新速度。  第二货站全盘考虑富士康、仁宝、纬创等项目的总需求,占地面积260亩,可满足70万吨航空货物处理能力,远期空侧利用后可达90万吨航空货物处理能力。  “现在货运站国际出港量是100多吨/天,已经完全满足富士康出口需要,现在正忙着准备其他项目投产时的出口。”郑对记者说。  他透露,在成本方面,货运站只收0.5元/公斤,并且是单向收费, 对比广州、上海、重庆、昆明等地收费,属于中等水平。目前,在货运方面,共有15航空公司在双流国际机场开通国际航班,国际直航航线达16条。  尽管如此,之前郑国明到四川省里参加一个IT产业配套物流会议,他发现除了富士康和英特尔等少数大企业外,其他很多IT企业依然更青睐铁路运输。后来,他决定将货运站的一些部门职能进行调整,专门负责吸引IT企业走航空运输。  “还需要各级政府部门联合推动,才能更大发挥双流机场在IT出口方面的作用。”他对记者说。  此外,开通成都至德国的“亚欧”国际铁路货运班列,是降低出项物流成本的另一招数。  该铁路的运营线路是从新疆阿拉山口,途经哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰等国,最后达到德国。预计门到门模式时间是20天左右,站到站只需要16天。目前,开通前期工作已基本完成,班列开通初期按照每周一列运行。  上述物流办人士透露,正在跟一些国际知名铁路物流运营公司洽谈该路线运营一事,等仁宝项目投产后便立马运营,这一时间预计是明年3月前。  该人士分析,如果从东部沿海走海运到欧洲,也需要35天左右,所以从内陆走铁路到欧洲还是有时间上优势。  在成本方面,以40尺的集装箱为例,铁路在9000-10000美元/箱,如果将节省的时间成本折算,运输成本还可以节省2100-2300美元/箱。“所以铁路和海运的价格是在缩小的。”上述人士称。  “IT企业对这条铁路非常关注,如果成本降至7000美元是最有吸引力的。初期地方政府会给一定补贴,同时还将从两个方面努力降低成本。”该人士说。  首先如果仁宝、纬创等项目都实现量产,可以和沿途国家谈判,将运费降下来;其次则是组织回程货源,降低集装箱使用费。  该人士表示,开通定期班列,也有利于吸引潜在货源,除了IT产品外,还将包括双流新能源产业的光伏产品。  物流巨头纷至沓来  上述物流办人士表示,众多IT制造业巨头及配套企业进驻成都后,包括出口在内的物流需求肯定会有迅猛的增长,不少物流巨头也在瞄准这一块市场蛋糕。  业内人士透露,平均每台笔记本仅铁路运费在20-30元左右,航空运输则贵3-5倍,倘若出货量突破1亿台,将给物流产业带来相当多的商机。  廖军已经开始感受到这一点,她是成都神州数码公司的物流经理,这是一家在成都国际航空枢纽物流园区从事IT物流的企业。前不久,她和同事刚刚接待了日本佳能客户的考察,另一家日本消费电子企业很快也准备到成都考察仓储物流。  对于近两年的业务形势,廖军感触颇深。“以前IT仓储物流的业务挺少,都得费心思主动上门联络企业,而这两年的转变很大,反而是企业主动要求过来考察物流仓储条件。”她说  这一幕在邻近的重庆市也在上演。  今年5月,就有马士基、TNT、台湾长荣、韩进海运等国际物流巨头到重庆抢IT产业链上的蛋糕。  上述成都国际航空枢纽管委会人士表示,截至2011年8月,成都国际航空枢纽综合功能区物流园区共引进中外运、嘉里大通、新地兴华等项目38个,计划总投资50亿元,其中亿元以上项目17个。  长荣航空副董事长郑光远此前就表示,随着富士康等项目西进,也将看重成都在物流市场的潜力。“正准备12月份通航的还有联邦快递等4家公司,正在做航线审计。”上述人士说,  不过,物流公司也得面临成本上涨难题。  廖军透露,一是IT物流行业人力成本近两年上涨50%-80%;;二是仓储成本上涨,在2009年,成都三环以内仓库租金是16元/平米/月左右,仅比2007年时略高,而现在已经涨至27-28元。  “不少IT企业对这一成本水平也感到惊讶,因为已经与沿海相差不大,例如广州是35元/月/平米左右。”她介绍说。

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