当基于nRF24E1与TMC2023的汽车

基于nRF24E1与TMC2023的汽车防撞系统

随着时代的发展及社会的进步，越来越多的汽车进入了普通人的家庭。尽管公路条件在不断改进，但仍然避免不了公路上汽车拥挤的现状，再加上车速逐渐提高，恶性交通事故无时无刻不在发生，给人们和社会带来了巨大的生命与财产损失。

汽车防撞系统是一种可向司机预先发出视听告警信号的探测装置。通常它安装在汽车上，能探测企图接近车身的行人、车辆或周围障碍物；能向司机及乘客提前发出即将发生撞车危险的信号，促使司机甚至撇开司机采取应急措施处理特殊险情，避免损失。当前，尽管各国都在研究防碰撞系统(国际上通常称为主动安全系统)，但怎样才能更好地解决虚警的问题，始终困扰着相关工作者。国际上的研究者通过大量的实验研究，已经达成共识，若想有效地解决上述问题，防撞系统必须具有如下功能：

(1)必须具备测角能力，目标的方位角信息对于去除虚警是必不可少的；

(2)易于产生抗干扰性能强的复杂由于其压痕小发射信号，配合实时高效的信号处理和目标检测算法，用以去除虚警。

只有以上两点紧密结合起来才能保证汽车防碰撞系统的可靠性。

1 TMC2023芯片和nRF24E1芯片特点介绍

TMC2032是一种新型的全数字相关器电路，其相关字长和相关门限可编程。该芯片是美国TRW公司近年推出的单片64位CMOS全数字相关器大规模集成电路，其内部有三个独立时钟的8位移位寄存器(随机数据寄存器A、本地码寄存器B和屏蔽码寄存器M)；另外还有一个7位寄存器用来装载预置的门限值。0～64之间任意长的随机数据与本地码经相关运算后，以三态缓冲的7位BCD编码输出，并与预置的门限值在比较器中比较，若相关值大于或等于门限值，则标志位由低变高。由于采用了先进的高速CMOS生产工艺，并行相关速率高达30MHz以上。可广泛应用于同步、匹配滤波、误码检测、记录及条形码识别中，尤其适合于雷达信号的识别。

nRF24E1是一种工作频率可达到2.4GHz的无线射频收发芯片，通道运算时间小于200μs，数据速率为1Mbps，不需要外接SAW滤波器，是目前世界首次推出的全球通用的低成本射频系统级芯片。内部嵌有与8051兼容的微处理器和10位9输入的A/D转换器，可以在1.9V～3.6V之间的电压下稳定工作；内部还嵌有电压调整器和VDD电压监视器。无线收发部分有与nRF2401同样的功能，该功能由内部并行口和内部SPI启动，每一个待发信号对于处理器来讲都可以作为中断进行编程，或者通过GPIO端口传送给微处理器。芯片nRF24E1可以在世界公用的频段范围2.4～2.5GHz内实现无线通讯。收发部分包含有分频器、放大器、调节器和两个收发单元。输出能量、频段和其它射频参数可通过射频寄存器方便地编程调节。在发送模式下，电流消耗只有10.5mA；在接收模式下，电流消耗只有18mA，所以功耗相当低。

2 系统结构

整套信息采集系统由五套射频发射与接收装置组成，每套发射与接收部分的基本电路都是一样的，这五 套收发装置又与DSP中央处理器相连，中央处理器负责计算它们传过来的数据，根据实际情况作出决策。

每套发射与接收装置的结构如图1所示。首先由以nRF24E1为核心的射频发射电路产生高频电磁波，然后由相关运算芯片TMC2032送来的调制信号对其进行调制，从而产生出与其它射频收发单元不同的射频信号，为接收做好充分准备。为了使电磁波信号能够有足够远的传播距离，还需要对调制后的信号进行放大，完成这个功能的电路是功放电路。最后把这样的一个信号传向空中。

当发出去的电磁波遇到障碍物返回时，首先要经过相关运算芯片TMC2032对之进行识别，若是同组发射部分发出去的则收，并把这个信号进一步传给射频接收部分；否则拒绝接收。然后接收部分根据电磁波在空中传播产生的相位移计算出其传播所耗的时间，再计算出障碍物与该组收发部分的距离。最后把这个距离信息送给中央处理器。中央处理单片机要同时对五组射频收发单元传过来的距离信息作出计算，得出所测的障碍物与车的空间方位。到此，障碍物的信息采集工作基本完成，剩下的就是把这个综合信息再传给更高级的中央处理器，让其作出最后决策。

3 收发单元的布置方案及计算原理

汽车在行驶的过程当中，对于前方的障碍物，要能够判断其相对于汽车的空间立体方位才能把前后、左右、上下的障碍物避开；而后面的障碍物，则只需判断出其与汽车的前后及左右距离即可。所以采取在车前面安装三个射频收发系统，并且三套收发系统彼此之间呈垂直于水平面的三角形分布。在车后面则安装两套射频收发系统，呈水平分布。整个收发系统的安装如图2所示。下面给出用射频收发系统计算障碍物距离的简单过程。

障碍物距离计算示意图如图3所示，其中A、B、C三点分别代表安装在车头前的三个超声传感器；E点代表障碍物；则EF表示从E点到水平面的距离，FG代表反复施力障碍物到车头平面的距离，AG表示障碍物到车一侧的距离。要求的就是EF、FG及AG这三条能表示出障碍物与汽车的空间相对位置的直线段。解法如下：

在ΔABC中，作 BD AC，连接ED和FD，则可求ΔABC的面积SΔABC，即：

把射频收发系统能够探测到的距离S1、S2、S3与已知距离T1、T2、T3分别替换AE、BE、CE、AB、BC、AC，则可得所求的三个距离EF、FG、AG的值。

4 采用的相关算法

随着射频在日常生活中的广泛应用，人们逐渐发现射频测距存在着一定缺陷：①有效作用距离比较短，仅靠提高发射功率来增加测量距离是很有限的；②测距精度主要取决于回波信号的信噪比，在一定信噪比情况下，仅靠增加前级放大电路的增益来改善测量精度也是非常有限的。为了解决上述问题，在汽车防撞系统中，设想了基于伪码调制的射频发射与接收系统。

白噪声瞬时值服从高斯分布(正态分布)。它的功率谱密度在很宽的频带内是均匀的，而且自相关函数具有δ函数的形状。伪随机码虽然仅有两个电平，但却具有类似白噪声的相关特性，只是其幅度概率分布不再服从高斯分布。所以，可以用伪随机序列的平衡特性、游程特性和相关特性等来描述白噪声。伪随机编码是用逻辑可节俭暖能耗30%到50%；相比金属水管运算实现的，信号的自相关函数满足：

在信号检测理论中有两类问题：一类是检测信号，即根据接收到的混合信号(信号加噪声或纯噪声)作出有无信号的判断；另一类是估计参量，即在已检测出有无信号的基础上，对信号的某些参量(例如振幅、相位、频率、脉冲幅度等)或波形作出估计。为了提高抗干扰性，需要寻求在干扰条件下对信号的最佳接收方法。周期性信号的相关函数仍是周期函数，而干扰噪声的相关函数则是δ函数。根据这些差别，可利用相关器检出混在噪声干扰中的周期性信号。这种利用时域特性上的差别来检测信号的方法称为相关接收法。根据参考信号不同，相关接收法又分为自相关接收法和互相关接收法。自相关接收法是在无法确知输入波形(或数据)的情况下，利用自相关器对之作自相关函数的运算；互相关接收法是在可以确定参考信号的情况下，利用相关器对输入波形(或数据)与本地信号作互相关函数的运算。本设计中参考可以在钒价低迷时信号是本地码，所以采用互相关接收法。在射频测距系统中，不仅要对回波信号的有无进行检测，同时还要对回波信号和发射信号的延时进行精确的测量。这样才能准确地知道无线电波传播所用的时间，进而算出障碍物与车之间的距离。

本文运用先进的射频技术与稳定可靠的相关算法，使汽车具有较强的防撞能力。上述总体设计方案在实验小车上已经实现，并且在一定程度上能够解决前面所述的始终困扰着相关工作者的两个关键问题，即已经具备了较灵敏的测角能力和较强的抗干扰能力，这样就能够使汽车具有较强的防撞能力。尽管如此，因为汽车行驶过程当中关系着人的生命安全，所以其性能还有待进一步提高，以增强整个系统的绝对安全性，进而对之进行推广。

参考文献

1 胡树豪.实用射频技术.北京：电子工业出版社，2004

2 任冠众，宁永兰.相位测量技术.电测与仪表，2002(9)： 41～60

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4 TRW Product Summary. TRW LS1 Products inc，2000(end)